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“軟件定義汽車”已經(jīng)到來(lái)，你的網(wǎng)絡(luò)帶寬是否準(zhǔn)備就緒？

日期： 2020-04-30

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? ? molex連接器“軟件定義汽車”的概念已成為整個(gè)汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。軟件及其提供的相關(guān)服務(wù)決定了駕駛體驗(yàn)，這就對(duì)汽車的架構(gòu)以及車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 的帶寬產(chǎn)生重大的影響，帶寬需求將會(huì)繼續(xù)以指數(shù)方式增長(zhǎng)，與高數(shù)據(jù)速率有關(guān)的復(fù)雜程度也會(huì)相應(yīng)的增加。

? ??根據(jù)預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)在 2-5 級(jí)的 ADAS 技術(shù)方面會(huì)實(shí)現(xiàn) 33.57% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率 (CAGR) (2015-2035)。當(dāng)前以及未來(lái)的自適應(yīng)應(yīng)用及自動(dòng)化應(yīng)用將為這一增長(zhǎng)助力，估計(jì)可達(dá)到 7.89% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率 (2017-2026)，并將對(duì) IVN 通信的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。例如，IVN 的設(shè)計(jì)人員在延遲上將面對(duì) <10ms 這樣的確定性的需求，并且還需要放緩“抖動(dòng)”或干擾數(shù)據(jù)的量的增長(zhǎng)，按照應(yīng)用的分類或優(yōu)先級(jí)的要求，這些都會(huì)對(duì)所需的數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生明顯的影響。

?? “軟件定義汽車”已經(jīng)到來(lái)，你的網(wǎng)絡(luò)帶寬是否準(zhǔn)備就緒？

? ??2-5 級(jí) ADAS 技術(shù)的復(fù)合年增長(zhǎng)率

? ??此外，由于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局強(qiáng)制要求在 2023 年前實(shí)施 802.11p/DSRC V2V（專用短途車對(duì)車通信），設(shè)計(jì)人員還會(huì)需要考慮 IVN 必須承受的數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)及增加的頻率，以及在網(wǎng)絡(luò)或接入方面的其他促成因素。其中的一些考慮方面包括 5G LTE/C-V2X、在 60fps 下運(yùn)行的高分辨率攝像頭，以及掃描率日益提高且越發(fā)準(zhǔn)確的調(diào)頻連續(xù)波 (FMCW) 激光雷達(dá)。

? ??幸運(yùn)的是，預(yù)計(jì)在基于以太網(wǎng)的汽車級(jí)通信標(biāo)準(zhǔn)中，IVN 會(huì)實(shí)現(xiàn) 40% 的增長(zhǎng)。未來(lái)的各種軟硬件工具，比如說(shuō) IEEE 802.3ch (2.5/5/10GBASE-T1)、10 Gbps 及更高的速度，以及 IEEE P802.1DG 車載時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò) (TSN) 配置文件，都會(huì)利用到 ECU 不斷提高的處理能力。這類軟硬件解決方案應(yīng)當(dāng)結(jié)合到一起實(shí)施，從而在提高物理端口速度的同時(shí)，保持或降低通信中“連線”的延遲，進(jìn)而滿足數(shù)據(jù)量的要求。這些未來(lái)的工具還將用于為數(shù)據(jù)保持其可預(yù)測(cè)、確定性的性質(zhì)，從而滿足自適應(yīng)應(yīng)用的要求。

? ?? “軟件定義汽車”已經(jīng)到來(lái)，你的網(wǎng)絡(luò)帶寬是否準(zhǔn)備就緒？

? ? ?自適應(yīng)應(yīng)用和自動(dòng)化應(yīng)用的復(fù)合年增長(zhǎng)率
? ??通過(guò)可以避免車輛事故中涉及到的人為出錯(cuò)因素、具有生態(tài)體系意識(shí)的自適應(yīng)技術(shù)，下一代的車輛技術(shù)將需要采用自適應(yīng)的應(yīng)用、自適應(yīng)的使能因素以及 IVN 來(lái)提供更好的安全機(jī)制。

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一站式安費(fèi)諾連接器采購(gòu)代理

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