??據中國汽車工業協會公布的數據，2019年1-10月，中國乘用車市場內累計銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%。至此，中國車市已經連續16個月銷量同比下滑。作為全球最大汽車市場，中國車市的銷量低迷也間接反映了全球汽車市場行情。國際汽車制造商組織曾預測，2019年全球汽車銷量預計下滑310萬輛，甚至比2008年金融危機還要嚴重。
??在全球汽車銷量一片唱衰聲中，部分汽車零部件產業卻迎來了逆勢增長，汽車LED照明產品赫然在列。與傳統鹵素燈、氙氣大燈不同，汽車LED憑借亮度、美觀以及安全性等特性的優越表現，正在逐步滲透中高端汽車市場中。
??德州儀器（TI）LED驅動器產品線經理龔松向芯師爺透露，過去一年，TI的汽車LED照明產品銷量迎來了不錯的增長。一部分原因是，LED在車廠的應用越來越多，在具體車型上使用的LED數量越來越多，如內飾、尾燈等。
??我們知道，汽車照明產品作為汽車的基本需求，想要在汽車市場低迷的情況下，實現逆勢增長的難度非常高，僅憑LED本身的優越性能撬動整個市場增長是顯然不夠的。那么，TI為何可以做到逆勢增長呢？
一、以消費者需求為增長點
??過去，消費者對于汽車照明的基本需求主要集中于亮度、美觀及安全性等方面。隨著LED照明技術的發展，消費者基于不同的應用場景誕生了更多需求。
??舉個例子，夜晚開車，當某汽車迎面駛來，對面駕駛員如果開著遠光燈，那么自身視線便會出現一片空白，什么也看不清，這對于正在行駛的車輛或者行人而言，是非常危險的。這種場景在生活中非常常見，最嚴重可以導致一場車禍發生。
??過去，車廠為了避免這種情況，花費了很多時間去做研發。當時，有個車廠發明了一種自動調節遠近光的技術（使用鹵素燈和疝氣燈），當檢測到前方有人或者車輛時，自動把遠光調為近光，但這樣對于駕駛員而言并不安全，如果同時有人和車輛從對面過來時，調成近光會導致駕駛員視野受到極大的影響，本質來看，這種技術并沒有完全解決這個問題。
??基于此，TI采用LED作為前大燈，通過新型高性能LED驅動器為ECU供電。在TI的預想中，當對面有車輛或行人過來的時候，汽車只把光驅調暗，其他的光都保持原來的狀態，這樣就能有效避免眩光，同時對駕駛員的視野不構成影響。
??為了實現動態控制，還需要LED的像素級控制，需要控制每一個LED單獨的開和關，這樣才能夠實現關閉確定的某一區域的光，保留其他區域的光繼續開啟，這需要用到TI推出的TPS9200X-Q1LED矩陣管理器。在達到幾百個像素點后，LED等還要更高的分辨率，需要幾千個像素點，這就是一個極大的挑戰。會出現兩個問題：第一，LED是單獨布設的，芯片會越來越大；第二，前大燈是功率系統，當采用更多LED的時候熱管理也開始出現問題。
??在探索這個問題的過程中，TI推出了DLP?（數字光源處理）技術，即在硅片上放了百萬級數量的小鏡子放射光，達到控制光形狀的目的，作用類似于投影儀。這個技術可以使LED實現高精度、高分辨率的投影效果。
??基于DLP?技術，TI開發了一系列新的應用。龔松舉例表示，當汽車行至沒有紅綠燈的路口時，車禮讓行人，行人也會禮讓汽車，這時候，如果汽車內搭載含有DLP?技術的LED燈時，就可以與人形成一個交互，即可以用前大燈投影出一個斑馬線給行人，示意他可以直接通過。
? 除了以上解決方案外，TI還推出了動態尾燈應用。動態尾燈的作用，主要是與后方駕駛員實現互動，如汽車減速慢行，打算靠邊停車時，可以通過后方動態尾燈顯示“STOP”，提醒后方駕駛員注意控制車輛間距。
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??在汽車內飾照明方面，TI主要考慮車內乘客和駕駛員需求，可以通過多個LED像素的光源，目前TI給出了兩種解決方案，一種是直驅模式30顆LED；第二種是多路復用驅動150顆LED，這意味著150顆LED光源，可以選擇讓某30顆或者50顆亮，通過控制LED亮與暗的位置有效控制光束的位置。
??這種設計方案主要為車內乘客玩手機、看書或者看視頻等場景提供不同光線強度需求，如車燈可隨著書、手機等移動的位置而移動，這是一種非剛性需求，但已經被應用于部分中高端汽車產品。
? 除了以上方案外，TI還可以提供更亮、定制的小燈，主要被用于出入汽車的照明。這些燈大部分被用于汽車外部，它可以帶來更多的便利性和舒適性。比如在車門位置做一個照明燈，一開車門就可以看到下面是不是有一個水坑、是不是有一個磚頭，這樣可以在晚上的時候有更清晰的視野。
? 二、人車交互或成為下一個突破口
??汽車LED照明市場正處于一個穩速增長的時期，對于汽車照明方案商而言，僅憑借汽車的基本需求去撬動LED照明是遠遠不夠的，還需要尋找汽車LED照明的額外價值。
??從TI 的照明方案中可以看到，人車交互正成為他們聚焦的一個點。他們憑借自創的DLP?技術，可以更好實現人車的交互，如TI提供高分辨率自適應前照燈技術、動態尾燈、透明車窗顯示等。
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??當下TI的照明方案已經領先于市場很多。如果對全球汽車市場進行調研會發現，還有很多汽車產品依舊采用的是鹵素燈、疝氣燈。但汽車LED滲透的速度非常快，正逐步從中高端汽車走進低端汽車產品，這是需要時間過渡的。
??另一方面，龔松認為，從傳統鹵素燈、疝氣燈過渡到LED，對于車燈設計、制造廠而言，還存在一些挑戰。LED芯片比傳統車燈更加復雜，如果想要直接過渡到自適應大燈，可能還會涉及到一些軟件層面的難題。所以，LED在汽車上的應用實際上帶動了很多企業的發展。
? 當然，通過汽車照明實現人車交互是一個很好的理念。但就目前市場行情來看，這個理念只能提前一步應用于高端汽車產品，對于中低端汽車而言，成本過高，并不適合大規模推廣，更何況部分低端汽車依舊用的還是傳統車燈。
??LED在汽車照明的應用，在提升用戶體驗的同時，也增加了成本，而這部分成本是需要消費者買單的。畢竟，當下消費者對于汽車照明的印象僅僅局限于基本照明需求，至于汽車LED實現的人車交互應用只能從高端汽車產品鋪開。
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