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    安費諾連接器,作為電流或信號連接的關(guān)鍵元件,也是工業(yè)體系的重要組成部分。隨著個人移動終端、家用智能電器、信息通訊行業(yè)、交通新能源行業(yè)、航空航天科技、人工智能、醫(yī)療電子器械等領(lǐng)域的高速發(fā)展,對連接器在功能、外觀、性能、使用環(huán)境提出了更高的要求。下面是行業(yè)資深專家對電子連接器技術(shù)未來發(fā)展趨勢的預(yù)判:1、微小型化集成化發(fā)展趨勢  為了滿足電子整機便攜式、數(shù)字化和多功能,以及生產(chǎn)組裝自動化的要求,電子接插件必須進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。產(chǎn)品主要向小尺寸、低高度、窄聞距、多功能、長壽命、表面安裝等方向發(fā)展。小型化是指電子接插件(連接器)中心間距更小,高密度是實現(xiàn)大芯數(shù)化。消費電子產(chǎn)品的小型化要求元器件集小型化、薄型化和高性能為一身,這也促進連接器產(chǎn)品朝微型化和小間距方向發(fā)展。元器件的小型化對技術(shù)的要求更高。2、智能化發(fā)展趨勢  如今是一個信息高速發(fā)展的世界,無論是針對于什么樣的信息或者是技術(shù),人們的要求都越來越高。從信息通訊數(shù)據(jù)的快速發(fā)展,無線互聯(lián)已經(jīng)來到我們每一個人的身邊,從智能手機、智能穿戴、無人機、無人駕駛、VR現(xiàn)實、智能機器人等技術(shù)的應(yīng)用,加裝IC芯片和控制電路的電子連接器智能化的發(fā)展是一種必然的趨勢,因為這將使得電子連接器能夠更加智能的掌握電子設(shè)備的使用狀況,以及提升連接器自身的性能來達到智能無線橋接。3、高性能化發(fā)展趨勢  高速...
    發(fā)布時間: 2020 - 02 - 24
    瀏覽次數(shù):213
    FPC(柔性電路板)是PCB的一種,又被稱為“軟板”。FPC 以聚酰亞胺或聚酯薄膜等柔性基材制成,具有配線密度高、重量輕、厚度薄、可彎曲、靈活度高等優(yōu)點,能承受數(shù)百萬次的動態(tài)彎曲而不損壞導(dǎo)線,依照空間布局要求任意移動和伸縮,實現(xiàn)三維組裝,達到元器件裝配和導(dǎo)線連接一體化的效果,具有其他類型電路板無法比擬的優(yōu)勢。多層FPC線路板:  FPC的應(yīng)用:1、移動電話:著重柔性電路板輕的重量與薄的厚度.可以有效節(jié)省產(chǎn)品體積,輕易的連接電池,話筒,與按鍵而成一體。2、電腦與液晶熒幕:利用柔性電路板的一體線路配置,以及薄的厚度.將數(shù)位訊號轉(zhuǎn)成畫面,透過液晶熒幕呈現(xiàn);3、CD隨身聽:著重柔性電路板的三度空間組裝特性與薄的厚度,將龐大的CD化成隨身攜帶的良伴;4、磁碟機:無論硬碟或軟碟,都十分依賴FPC的高柔軟度以及0.1mm的超薄厚度,完成快速的讀取資料,不管是PC或NOTEBOOK;5、最新用途:硬盤驅(qū)動器(HDD,hard disk drive)的懸置電路和封裝板等的構(gòu)成要素。FPC的未來發(fā)展:  基于中國FPC的廣闊市場,日本、美國、臺灣各國和地區(qū)的大型企業(yè)都已經(jīng)在中國設(shè)廠。到2012年,柔性線路板與剛性線路板一樣,取得了極大的發(fā)展。但是,如果一個新產(chǎn)品按'開始-發(fā)展-高潮-衰落-淘汰'的法則,F(xiàn)PC現(xiàn)處于高潮與衰落之間的區(qū)域,在沒有一種...
    發(fā)布時間: 2020 - 01 - 14
    瀏覽次數(shù):108
    PCI是外圍部件互連(Peripheral Component Interconnect)的縮寫,是將不同的計算機組件連接到主板的通用連接接口,它是在90年代初期由英特爾、AMD和其他公司的一群工程師引入的。  雖然PCI最初的目標(biāo)是支持復(fù)雜的數(shù)據(jù)傳輸,但它現(xiàn)已演變出更多其他功能。PCI總線從原來的32位和64位版本,經(jīng)歷了多次更新,發(fā)展為PCI Express®,而PCI Express®則經(jīng)過了幾代人的不斷開發(fā)。 在PCI-SIG將其命名為PCI Express®之前,PCIe®最初被稱為HSI(即高速互連),后來又改為3GIO(即第三代I/O)。PCI Express®為兩個設(shè)備之間的通信提供點對點互連解決方案。  PCIe® Gen1于2003年推出,每個通道支持2.5GT/s的傳輸速率和250MB/s的數(shù)據(jù)速率。隨著技術(shù)的進步,人們開始尋求更優(yōu)的速度和性能,PCIe® Gen 2的推出正好可以滿足這些需求,其每通道傳輸速度為5.0GT/s,吞吐量增加了一倍,達到每通道500MB/s,并進行了多項功能改進。與此同時,該版本與早期版本向后兼容。   第三代PCIe®于2010年推出,用于處理更復(fù)雜的數(shù)據(jù)并提供...
    發(fā)布時間: 2020 - 01 - 11
    瀏覽次數(shù):123
    Gen Z是一個新的開放系統(tǒng)互連聯(lián)盟,旨在提供對數(shù)據(jù)和設(shè)備的高級內(nèi)存訪問。Gen Z物理層采用IEEE-802.3和PCIe®規(guī)范,而Gen Z架構(gòu)可以利用內(nèi)部互連(如TA1002連接器和Gen Z電纜)和外部互聯(lián)(如SFP和QSFP連接器、光纜或銅纜以及模塊)。  Gen Z聯(lián)盟由領(lǐng)先的計算機公司組成,致力于開發(fā)高級內(nèi)存、存儲和加速器架構(gòu)并將其商業(yè)化。該聯(lián)盟的成員已從最初的12家,發(fā)展到69家公司。安費諾則是于2016年加入Gen Z。  該聯(lián)盟希望開發(fā)新的解決方案架構(gòu),并且希望通過軟件效率、高帶寬、功率優(yōu)化和低延遲來增強現(xiàn)有系統(tǒng)。由于此架構(gòu)側(cè)重于開源,因此它們旨在共同提供高質(zhì)量的規(guī)范,這些規(guī)范可以插入到任何解決方案中,而無需更改軟件。該聯(lián)盟還將開發(fā)新的高性能、高速和高密度連接器以及模塊化的外形。  Gen Z架構(gòu)支持1-256通道,目標(biāo)速率高達112GT/s,而目前發(fā)布的PHY規(guī)范定義了25GT/SNRZ、50GT/S PAM4和高達32G的PCIe®物理層。Gen Z互連解決方案采用1C、2C、4C、8C引腳和4C-HP大功率配置,提供垂直、直角、跨裝和直接正交定位。  4C-HP版本可以代替PCIe®卡應(yīng)用的卡緣模塊連接器和電源電纜。根據(jù)Gen5規(guī)范,該卡可以在12...
    發(fā)布時間: 2020 - 01 - 11
    瀏覽次數(shù):327
    基于PEDOT觸控膜為汽車制造商提高了效率并節(jié)省了成本,同時提供了消費者所需求的功能。  隨著越來越多的汽車制造商開始采用先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS),并期待自動駕駛汽車駕駛室能夠不斷升級改進。今天,車輛包括技術(shù)都需要耐用且易于操作,并且外觀設(shè)計方便滑動式操作。觸摸屏和電容式按鈕則非常符合當(dāng)今數(shù)字世界的需求,將智能技術(shù)融入駕駛者的指尖。    然而,用觸摸屏和電容按鈕取代傳統(tǒng)的機械開關(guān)在設(shè)計和成本方面也是一項挑戰(zhàn)。事實上,一些汽車制造商缺乏實現(xiàn)電容觸控的知識和內(nèi)部設(shè)計經(jīng)驗。  在過去,工程師們在設(shè)計電容觸控設(shè)備時,一直依賴于氧化銦錫(ITO),人們認(rèn)為這種材料太脆且不靈活,不適合在曲面上使用。作為ITO的替代品,PEDOT傳感器已經(jīng)被證明可以經(jīng)受50,000多次彎曲循環(huán)操作。PEDOT還提供了一個更劃算的解決方案。但由于缺乏內(nèi)部知識和技術(shù)設(shè)計經(jīng)驗,許多汽車制造商仍在猶豫是否將PEDOT作為解決方案。  由于消費者傾向于觸摸啟動這種特性,而汽車制造商在設(shè)計方案和尋找性價比高的替代方案時也遇到了挑戰(zhàn),而莫仕則可以幫助汽車客戶滿足所有這些需求。  與ITO相比,PEDOT電容觸控膜是一種經(jīng)濟的方案,同時也拓寬了電容接口的應(yīng)用。  例如,它很纖薄(...
    發(fā)布時間: 2020 - 01 - 05
    瀏覽次數(shù):93
    (molex連接器)自動駕駛技術(shù)主要分為三大部分:感知、決策和控制。自動駕駛系統(tǒng)通過傳感器感知車輛當(dāng)前所處狀態(tài)(位置、周圍車輛、行人障礙物等),由決策算法得出最優(yōu)的行駛策略,最終由控制部分將此策略轉(zhuǎn)換為車身部件實際操作。圖1表示自動駕駛系統(tǒng)的基本工作原理。在實際應(yīng)用中,由感知系統(tǒng)和高精度地圖可實現(xiàn)對車輛行駛位置精確定位(SLAM),感知系統(tǒng)為自動駕駛車輛提供周圍車輛、行人、車道線等環(huán)境信息,為規(guī)控系統(tǒng)計算最優(yōu)行駛策略提供依據(jù)。  當(dāng)前自動駕駛系統(tǒng)傳感器主要包括:  攝像頭紅外傳感器毫米波雷達中短距離 毫米波雷達長距離 毫米波雷達激光雷達超聲波雷達  攝像頭,功能類似數(shù)碼相機,感光芯片每秒記錄N組(幀)數(shù)字形式的圖像,通過車載以太網(wǎng)或LVDS方式發(fā)送給自動駕駛系統(tǒng)的計算機,計算機通過圖像識別技術(shù)分析數(shù)據(jù),進而判斷車輛周圍狀況。攝像頭技術(shù)對應(yīng)傳統(tǒng)的人眼視覺,應(yīng)用中攝像頭形式包括單目、雙目和三目,根據(jù)攝像頭安裝的位置分為前視、后視、環(huán)視和車內(nèi)監(jiān)控攝像頭;紅外傳感系統(tǒng)是用紅外線為介質(zhì)的測量系統(tǒng);毫米波雷達,通過發(fā)送電磁波(毫米波),測量反射波從發(fā)射到接收的時間,計算車輛到各個目標(biāo)的距離。雷達的多普勒效應(yīng)可以用以測量目標(biāo)速度。毫米波雷達抗干擾能力強,作用范圍大,但不能對目標(biāo)進行識別,分辨率較低;激光雷達,發(fā)射激光(波長600~100...
    發(fā)布時間: 2020 - 01 - 05
    瀏覽次數(shù):51
    電動汽車包括小轎車、公交車和兩輪車,不發(fā)出噪聲,駕乘舒適。 電動汽車以可充電電池驅(qū)動電動機,提供行駛動力。 汽車一次充電能跑多久、跑多遠,是衡量電池性能的標(biāo)準(zhǔn)。  發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升得比傳統(tǒng)內(nèi)燃機快,因此加速也更快。  電動汽車制動時,電機將能量回收,儲存于電池。 由于轉(zhuǎn)換機制較少,加上制動回收能量,電動汽車比燃氣汽車的效率高得多。1、電池  為電動汽車供電的大型強力鋰離子電池, 跟一般智能手機的電池屬于同類。 兩者的不同點在于:手機電池的電池單元較少,而電動汽車電池則由5000多個電池單元組成,可以產(chǎn)生數(shù)百伏特和安培的電量。  汽車的有效電池容量也因此達到100kWh,公交車的有效電池容量為300kWh。  大容量電池可以驅(qū)動跑車,不到2秒就能從靜止達到100公里/小時,18噸重的公交車一次充電就可以行駛600公里。  但是鋰離子電池并不穩(wěn)定,因此需要計算機控制的電池管理系統(tǒng)(BMS)來確保穩(wěn)定運行。2、充電站  電動汽車須到充電站補充“電氣燃料”。 充電站的充電電纜采用符合IEC62196標(biāo)準(zhǔn)的2型插頭,  而電動車設(shè)有充電插座。 充電站采用快速充電技術(shù),電動車一小時左右就能充滿電。...
    發(fā)布時間: 2020 - 01 - 02
    瀏覽次數(shù):88
    自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作,讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下,自動安全地操作機動車輛。汽車自動駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況,并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導(dǎo)航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn),谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點而言,自動駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車,汽車自動駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。  自動駕駛汽車使用視頻攝像頭、雷達傳感器,以及激光測距器來了解周圍的交通狀況,并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導(dǎo)航。根據(jù)自動化水平的高低區(qū)分了四個無人駕駛的階段:駕駛輔助、部分自動化、高度自動化、完全自動化。  ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器,在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理,讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險,引起注意和提高安全性的主動安全技術(shù)。自動駕駛汽車在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上擴展了視覺感知功能、實時相對地圖功能、高速規(guī)劃和控制功能,增加全球定位系統(tǒng)天線、GPS 接收機、雷達等核心軟硬件。  Molex連接器(莫仕)業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Zoe Zhu表示,通過增強的...
    發(fā)布時間: 2019 - 12 - 28
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